Тюнинг подвески – очень ответственное дело, за которое возьмется далеко не каждый тюнер-любитель. Даже матерые специалисты считают эту работу настоящим искусством. Тем не менее, при всей важности таких вещей, как комфорт в салоне, звукоизоляция и мощность двигателя, забывать о тюнинге подвески – тоже никак нельзя.

Впрочем, положительные сдвиги есть. Работа с подвеской и настройка управляемости стали важными с развитием таких дисциплин, как дрифт, Time Attack, Track Days и прочих подобных вещей.

Людей и компаний, готовых разогнать мотор – до дури. Гораздо меньшее количество людей может считаться спецами по работе с управляемостью. Научить машину быстро ездить – проще, чем заставить ее хорошо проходить повороты.

А что мы делаем, когда не видим достаточно авторитетных гуру? Правильно! Решаем стать настоящими специалистами сами. Разумеется, это задача не очень простая. Тем, кому важно просто погоняться – можно не париться.

Мы насчитали четыре основных шага на пути к отличной управляемости. В этот раз мы начнем разговор, а в следующих постах – продолжим. Итак, первый шаг – это колеса.

ПЕРВЫЙ ШАГ. Колеса.

Шины – это чертовски важно. Правильный подбор шин – один из самых коротких путей к отличному сцеплению с дорогой. Выбрав шины с улучшенными характеристиками, вы при первой же поездке поймете, насколько лучше стало управлять автомобилем.

Если рассказывать по-простому, то нужно выбрать самые большие и широкие шины, какие только поместятся в имеющиеся колесные арки. Фанатизма не нужно – ничего не переделывайте. Чем ближе шины будут к классу Ultra High Performance (UHP) – тем лучше, но разоряться на что-то очень уж дорогое – возможно, не стоит. Это тюнинг ВАЗ, а не Maserati:)

Выбрать подходящие шины помогут в любом шинном центре или интернет-магазине. Выбор – огромен, как и разброс цен. Наиболее популярные у «жигулистов» UHP-шины – это Michelin Pilot Sport 2, Dunlop Direzza dz101, Bridgestone Potenza re001 и еще несколько менее распространенных моделей. Кстати, все названные шины – для дорог общего пользования. Если вы фанат гонок – выбирайте шины для соревнований. Такие, как Yokohama A048 и A032R, а также Toyo RA-1 и R888. Важно помнить о том, что у таких шин есть не только плюсы, но и минусы. И цена – не самый главный из них. Гораздо важнее, что такие шины снашиваются быстрее обычных, а число циклов разогрева состава резины, необходимых для получения номинального уровня сцепления с дорожным покрытием – ограничено. Говоря по-русски, шина может разрушиться на уровне химии. К тому же в дождливую погоду и в зимнее время ездить на таких шинах и вовсе опасно. Не стоит покупать навороченные шины, если вы ездите на машине каждый день. Затраты себя никогда не оправдают, а радость будет не слишком долгой. Если ваша машина – сугубо гоночная – другое дело.

Почти любую машину можно обуть в шины на два размера больше «родных». Так, вместо родных 185/70-14″ с шириной диска 5″, как правило, можно надеть шины 205/50-15″, а диск выбрать шириной до 7″. Имейте ввиду, что шины нужно устанавливать строго на диск рекомендованной производителем ширины.

Неплохой вариант развития событий – увеличение посадочного размера шины и занижение профиля. У низкопрофильных шин боковины имеют большую жесткость – машина с такими шинами четче реагирует на движения руля, при поворотах остается практически неизменным пятно контакта с дорогой. Впрочем, фанатизм в вопросах снижения профиля – тоже не нужен.

Дело в том, что сверхнизкопрофильные шины очень чутко реагируют на изменения, которые вносятся в подвеску, а также к углам развала. Совсем уж плоский протектор не так здорово прилегает к дороге, как это может показаться. Жесткие боковины при этом тоже могут влиять не очень здорово. К тому же такие шины слишком нежны – каждый удар и толчок для них губителен. Низкие боковины шин не могут съедать даже мелкие неровности дороги – им попросту некуда сжиматься. При езде по еще менее качественному покрытию (а в России почти нет БОЛЕЕ качественного) машина и вовсе будет подпрыгивать, то и дело теряя драгоценное сцепление. Кроме того, колеса и шины большого размера ведут к увеличению неподрессоренных масс.

Конечно, семнадцатидюймовые колеса с сороковым профилем, установленные на ВАЗ-2112 – это очень круто смотрится. Вот только оптимальных характеристик с такими «катками» достичь нельзя. Вот почему совсем жесткие летчики чаще обувают те же «двенашки» в легкие пятнадцатидюймовые колеса, обутые в шины размерностью от 195 до 225/50.

Передаточное отношение из-за огромных колес тоже меняется. Из-за большого веса увеличивается так называемый «эффект маховика», из-за которого ухудшается динамика разгона и грузятся тормоза. О дисках с диаметром более восемнадцати дюймов применительно к «Жигулям» (особенно тем, что поменьше) лучше забыть. Оставьте такие шины для внедорожников!

Для большинства сведущих очевидно, что для того, чтобы подвеска работала нормально, нужно всеми силами снижать неподрессоренные массы. В эту работу входят действия с рычагами подвески, тормозами, половиной амортизатора.

Неподрессоренные массы мешают водителю точно управлять машиной. Отличный пример - монстр-траки, управлять которыми весьма непросто. У этих машин неподрессоренные массы находятся на уровне подрессоренных. Это определяется и огромными осями, и гигантскими шинами, и деталями подвески. Амортизаторам в такой машине приходится работать за троих – и все равно, с такими колебаниями им сложно справиться!

Если снизить неподрессоренные массы, амортизаторы будут работать куда эффективнее, а колеса никогда не будут терять контакта с асфальтом.

Стоит уделить внимание и выбору колесных дисков. Они должны быть легкими. С легкими дисками машине легче разгоняться и легче тормозить. К тому же, такие диски снижают неподрессоренные массы.

Особенно легки и эффективны кованые диски и диски, произведенные по технологии МАТ (most advanced technology). Обода таких дисков более прочны, чем центральная часть. Это объясняется особой технологии центробежного литья, на которой мы сейчас не будем подробно останавливаться. Скажем лишь, что такие диски делают, например, компании Enkei и Kosei.

Ни в коем разе нельзя покупать дешевые легкосплавные колеса. Они или мягкие, как пластилин, или вовсе ломаются. Бывали случаи – не один и не два. С «липовыми» дисками нельзя не только форсировать поребрики, но и подвергать их повышенным нагрузкам.

Материал подготовлен эксклюзивно для Проекта “VazUp!ru - тюнинг ВАЗ“