Мы поехали, а редакционная Lada Priora — пока никуда не поедет. Без мотора ей это будет довольно затруднительно сделать. Итак, какой мотор у Приоры? Ага! Если на ВАЗ-2110 ставили 124-й мотор (с маркировкой «ВАЗ-21124″), то на приоровском стоит «ВАЗ-21126″. Значит, мотор все же другой? Что за 126-й мотор? Те же яйца, только в профиль — думаем мы, но на достигнутом не останавливаемся. А вдруг? Вдруг инженеры ВАЗа решили чем-нибудь, наконец, порадовать тех, кто снова и снова выбирает отечественные седаны, не обращая никакого внимания на качественные и недорогие иномарки.

Сравнив таблицы технических характеристик ДВС «Приоры» и «Десятки», мы удивились. Мотор один и тот же — 1,6. Но приоровский работает экономичнее и эффективнее. Да, он мощнее, а ест при этом меньше бензина. Что-то тут не так. Лезем внутрь (на самом деле, разумеется, мы ничего не будем разбирать. Зато — отправимся в магазин запчастей ВАЗ, и попробуем сравнить запчасти от десятки с запчастями для Приоры.

Первое, что очевидно — то, что ВАЗ пытается тянуться за европейскими и всеми другими производителями двигателей. И неважно, что тянуться ему еще далеко-далеко. Главное — намерения, а в случае с мотором Приоры, они переросли и в конкретные действия, что особенно приятно. Тут ничего не поделаешь, конкуренция. Проморгал всего немного, а твои клиенты уже купили Hyundai Solaris! О том, что ВАЗ идет в ногу с конкурентами, говорить пока рано, но мотор стал лучше — это факт. Завод активно улучшает показатели по мощности двигателя Приоры, литражом, крутящим моментом и даже расходом топлива.

Еще один участок, где ВАЗ вынужден держать руку на пульсе — это нормы токсичности. Ведь ВАЗы продаются не только в России, но и в некоторых нормальных странах. Разные комплектации автомобилей в итоге имеют разные допуски по токсичности — от убогой «ЕВРО-2″ до довольно продвинутой «ЕВРО-4″. Да-да. Приору пускают в Европу. Даже ограничения по выбросам углекислого газа соответствуют последним европейским нормам.

Теперь касаемо мощности двигателя. На стенде с первых моторов 21126 умудрялись снимать 130 лошадиных сил, но это, конечно, насилие для двигателя. В норме — около ста. И это здорово. Дело может еще улучшить импортная шатунно-поршневая группа. Тюнеры стали активно ставить импортные детали, увеличивая объем двигателя Приоры.

Большая часть новых блоков имеют вместо заявленного диаметра 82 мм — чуть больший (+0,02-0,04 мм). Поршень при этом имеет диаметр 81,96 мм. Ну, вы поняли — почти миллиметровый тепловой зазор, совсем не комильфо. Вариантов несколько — или заказать нормальный блок отдельно, или подбирать.

Завод клал на рекомендованный зазор. Реально не парятся — клепают, как клепается. В добавок ко всему, поршень чрезвычайно легок на вес — скорее всего, он будет быстро перегреваться. Особенно в свете степени сжатия на уровне 10,8-11.  Крошечная юбка и жаровой пояс дадут о себе знать при холодном пуске мотора зимой.

Лунки под клапана не предусмотрены. Чем чревато? Правильно. Если случится зависания клапана и оборвет ремень ГРМ, будет сюрпрайз со всеми вытекающими. Правда, завод обещает, что ремня хватит на 200 тысяч километров. Зато молчит о долговечности помпы — по «десятке» знаем о причинах молчания. Таким образом, если подшипник помпы заклинит (а его заклинит), мотор будет значительно порушен.

Теперь давайте смотреть шатун. Кстати, именно на обрыв шатуна 126-го мотора пока больше всего жалоб от владельцев «Приор». Конечно, его поменяют по гарантии. А если она уже кончилась? Рвать шатун будет в верхней части стержня. Никакой магии — там самое тонкое место. И без того слабый элемент дополнительно ослабили для того, чтобы облегчить всю конструкцию. Жесткости ее не хватает для заданных нагрузок, как статических, так и циклических. В итоге искажается форма изделия, шатунные подшипники не могут отрабатывать так, как им положено.

Особенно внимательно надо следить за хозяйством, если вкладыши порядком изношены. Сам вкладыш слишком узок для такого шатуна (шатуна, у которого поршень центрирован по верхней головке). У тяжеленного 121-миллиметрового шатуна никаких проблем, напомним, нет. Но и весит эта хреновина больше 700 гр.

Хотя, это все, конечно, брюзжание, и испытывать шатун на разрыв нужно в условиях лаборатории. Главное ведь, что большинство владельцев «Приоры» — довольны покупкой. По крайней мере пока.

Теперь давайте докопаемся до головки блока цилиндров Приоры. Она хоть и несильно отличается от той, что стояла на «десятке», но отличается, а значит, мы можем пыхнуть желчью. Впрочем, разница невелика. Отличается лишь отливная часть крепления роликов ГРМ. Ничего особенно странного или страшного в этом нет.

Кстати, ГРМ Приоры — лучше «десяточной». Все шестеренки облегчили, наконец, поставили ролик-натяжитель. Конечно, все стало дороже, чем было. Но это, в общем, и нормально. Ресурс ремня, скорее всего, увеличился из-за фиксации по нижней шестерне. На одном форуме видел инструкцию, как поменять ГРМ Приоры на старый вариант (с Десятки). Не очень понимаю, чего людям на жопе не сидится.

В одной из ближайших статей поговорим о тюнинге двигателя Приоры. Пока — все. Но разговор продолжим обязательно. Обещаем.

«Девятка» вобрала в себя все инновации, которые были в ВАЗ-2108. Она быстро стала популярной – благодаря более практичному пятидверному кузову. Вообще, в Советском Союзе личный автомобиль считался роскошью. В свете этого, кажется странным, что первым стали собирать несколько эгоистичный ВАЗ-2108. Ведь с появлением у человека машины, у него появлялось и море обязанностей – возить всю родню на дачу, таскать мебель и домашний скарб, еще какие-то перевозки.  Для всех этих задач оптимально подошел бы трехобъемный седан или даже универсал. Здесь стоит отметить, что все машины, которые прежде порождал советский автопром, были именно классическими седанами. Универсалы делали мелкими сериями и в свободную продажу они практически не поступали. Другие кузова и не пробовали предлагать, опасаясь непонимания в высоких кабинетах.

Все изменилось в конце семидесятых годов, когда Европу накрыло повальное увлечение производителей хэтчбеками. ВАЗ активно занимался экспортом, и появление в линейке современных машин могло упрочить позиции завода. Именно поэтому при проектировании нового модельного ряда в добавок к седану (будущему ВАЗ-21099) включили и два хэтча – трех- и четырехдверный. Запустить производство всех трех машин оказалось дорогой затеей, и освободив один конвейер, стали производить хэтчбеки, как наиболее унифицированные по деталям. Базовой стала «восьмерка», как более дешевая в производстве. Седан появится на конвейере лишь к концу 1990-го года и будет одной из самых популярных моделей завода. Кажется, даже хорошо, что машину не стали собирать вместе с хэтчбеками – спрос на «девять-девять», скорее всего, не позволил бы «восьмеркам» и «девятка» разойтись таким тиражом.

Технически, ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 – один и тот же автомобиль, машины получились удивительно разными. У «восьмерки» мощная центральная стойка и широченные дверцы, делающие ее на вид спортивной машиной. «Девятка» — машина практичная и не такая динамичная. К тому же, она слегка потяжелела – на пятнадцать килограммов. Впрочем, уже в 1987 году машины стали еще легче за счет новых пластиковых бензобаков. Некоторое время спустя, правда, их опять перестали ставить на машины – пластик пропускал пары топлива. Зато для этих машин придумали новейший беззазорный привод сцепления. Никогда прежде сцепление не включалось настолько четко.

Новые системы и детали сделали машину еще более безопасной. В базовой комплектации стали ставить дворник на задней двери и соответствующий стеклоомыватель. Кроме того, стали ставить гидрокорректор фар, а на некоторые машины – и маленькие дворники для них. Центральная стойка кузова «девятки» была уже, чем у ВАЗ-2108, и конструкторам ВАЗа пришлось придумывать, куда деть дефлекторы вентиляционных каналов. На первых ВАЗ-2109 их вывели в нижние углы боковин окон, а к началу выпуска модели ВАЗ-21099 – от ненужных воздуховодов и вовсе отказались, для унификации и в погоне за здравым смыслом. Дело в том, что у «девяносто девятой» боковые стекла стали еще меньше – пресловутые дефлекторы переехали в торцевые части задних дверей. Потом также сделали и на «девятках».

В 1989 году на ВАЗе озадачились модернизацией «Спутников». Процесс занял несколько лет. За это время заводчане освоили производство нового 1,5-литрового мотора. Существенное изменение внесли и в дизайн – избавились от дурацкого клюва, который «украшал» машины первого поколения. Элемент, известный как «маска» — это сложная деталь передка, примыкавшая к капоту и передним крыльям. Сами крылья были укороченными. В народе их так и звали – «короткими». Новые, соответственно, стали звать «длинными». Впрочем, потом это забылось. Капот тоже стал длинным. Так стало удобнее и чисто технически. Кузовщики долго ругались на клюв, но их никто не слышал. Правоту специалистов доказало само время и опыт эксплуатации десятков тысяч машин простыми советскими людьми.

Теперь давайте вернемся к 1,5-литровому двигателю. Вообще, говорить о нем начали еще тогда, когда впервые показали ВАЗ-2109 людям, но, как это часто бывает в России, промышленное производство нового мотора все никак не могли запустить. Машины с новым двигателем получили заводской индекс ВАЗ-21093. В 1989-90 годах «девятки» выпускали с коротким крылом и маской, но после постановки на конвейер модели ВАЗ-21099, новый передок получили обе машины разом.  В середине девяностого года машины с маской, наконец, перестали выпускать совсем. Вместе с глупой мордой с конвейера сняли и моторы объемом 1,1 и 1,3 литра.

Забыл еще сказать, что в 1988 году объем производства «девяток» догнал и благополучно перегнал аналогичный показатель для «восьмерок». Более того, именно машины модели ВАЗ-2109 оказались 11-миллионной и 12-миллионной выпущенными заводом. Первый порог был взят в феврале 1988 года, второй – в июле 1989.

В сентябре 1988 года журнал «За Рулем» организовал автопробег Москва-Лиссабон. Это событие стало знаковым для «Спутников». Дело в том, что еще в 1986 году в Москву приезжали португальские журналисты на автомобиле Austin Montego. Советских коллег путешественники ждали в гости с ответным визитом. Союз журналистов СССР тянул. Дело все в том, что из спортивного интереса, «проклятые капиталисты» засекали время. Огромный путь они проделали за 51 час и 30 минут. Задачей номер один стал новый рекорд, ведь речь шла о соперничестве социализма и капитализма. Все понимали, что успех зависит от техники и людей. Отстаивать «честь мундира» доверили редакции журнала «За Рулем» — главного тематического издания страны. Дело техники предстояло решать «девятке» с 1,5-литровым мотором и пятиступенчатой коробкой передач. Специально для пробега собрали две машины. На полигоне НАМИ на них накрутили по 2000 километров на максимальной скорости, а потом – выбрали лучшую из двух. Для верности, некоторые детали заменили на импортные аналоги. Было непросто, ведь никто из европейских производителей не задумывался о том, чтобы унифицировать свои машины с советскими. К подготовке пробега подошли со всей серьезностью. Даже разработку рациона пилотов доверили государственному НИИ.

Очень важным моментом были шины. Все понимали, что от них действительно многое зависит. В Союзе достаточно выносливых шин для продолжительных гонок не делали, и машина была обута в Michelin. 14 сентября 1988 года пробег стартовал с площади 50-летия Октября в столице. До Лиссабона трое «гонщиков» добрались за 45 часов, показав среднюю скорость в 107 километров в час. В Германии и Франции удавалось шуровать под 170. Машина не подвела. Ни разу.

Кстати, добрались бы и быстрее, если бы не два казуса. Во-первых, вместо Бельгии путешественники случайно оказались в Нидерландах. Во-вторых, когда они приехали в Лиссабон, ворота города оказались закрыты – было шесть часов утра. Понадобилась помощь сотрудника советского посольства. Четырехколесную чемпионку выставили на всеобщее обозрение в Париже, на автошоу. По настоянию местного дилера, шильду «1500» на корме заменили на «1300». 1,5-литровых «девяток» на экспорт еще не продавали.

В следующих статьях мы расскажем вам и о других моделях ВАЗ. Уверены, общие знания об этих машинах будут также интересны, как и статьи о тюнинге «Жигулей».

Те автолюбители, которые давно увлекаются тюнингом ВАЗ, скажут, что ставить этот фильтр, безусловно, надо. Но не стоит им верить на слово, так как часто они тюнингуют ВАЗ комплексно и роль одного фильтра в отдельности просто не подсчитывают.

Чтобы окончательно проверить эффективность подобного фильтра, мы провели эксперимент.

Тестирование проводилось на испытательном стенде Bosch. Изначально была замерена мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. Комплектация автомобиля стандартная, пробег — чуть более 10 000 километров. Мощность была на уровне 94,11 л.с., хотя до теста, многие были уверены, что больше 92 л.с. этот двигатель не выдаст. Впрочем, мощность двигателя нас особенно не волновала, так как больше была интересна разница с обычным воздушным фильтром и со «спортивным».

Воздушные фильтры нулевого сопротивления, для чистоты эксперимента, были куплены разных брендов. В итоге оказалось, что в среднем воздушный фильтр нулевого давления на ВАЗ-21103 дает прирост в мощности от 4 процентов до 9. Таким образом, мнение о том, что фильтр действительно дает прирост в мощности подтвердилось.

Но, с приростом мощности, автовладелец получает необходимость каждые 10 000 километров промывать воздушный фильтр и пропитывать его специальным раствором. Если этого не сделать, то автомобиль станет потреблять больше топлива, а его динамические характеристики только упадут.

Многие «автознатоки» предлагают вообще снять воздушный фильтр и его корпус, чтобы получить максимальную прибавку в мощности. Наши исследования показали, что в таком случае прибавка в мощности не происходит, так как фазы газораспределения подбираются с учетом потерь на фильтр. Сняв воздушный фильтр, вы не только не получите прирост мощности, но и серьезно снизите ресурс двигателя, так как постоянное попадание в него пыли и других частиц быстро выведет агрегат из строя.

Что касается формы воздушного фильтра, то в тесте использовались только конусные варианты – это не дань моде, просто именно такие воздушные фильтры наиболее оптимальны с точки зрения практичности и прироста мощности.

К примеру, если установить спортивные пружины — жесткие, то это не даст положительного эффекта, так как со своей работой не будут справляться стандартные амортизаторы. А установка облегченных рычагов подвески не даст автомобилю лучшей управляемости без специальных сайлент-блоков.

Думаю, даже не стоит упоминать про парность замены элементов подвески, чтобы у них были одинаковые характеристики и уровень износа.

Самым простым, а поэтому и самым популярным видом тюнинга подвески автомобилей ВАЗ является смена пружин и амортизаторов. Амортизаторы играют роль демпферов колебаний подвески, а также позволяют регулировать четкость управления автомобилем и уровень жесткости подвески.

Амортизаторы могут быть гидравлическими, масляными или газо-масляными. Последний тип амортизаторов еще делится на амортизаторы повышенного давления и амортизаторы пониженного давления.

Масляные амортизаторы выполняют свою функцию за счет масла, которое находиться внутри них. Этот тип амортизаторов в большей степени подходит для неспешной комфортной езды, а вот на высоких скоростях масляные амортизаторы оказываются слишком мягкими, что приводит к большим кренам и раскачиванию в поворотах.

Газо-масляные амортизаторы по своей конструкции напоминают амортизаторы масляные, но они имеют специальный газ, который позволяет охлаждать масло. Обычно в качестве этого газа используется Азот, который находится под небольшим давлением в 5,5 бар. Благодаря тому, что масло охлаждается, это позволяет ему не менять свои свойства, даже при очень интенсивной работе. Газо-масляные амортизаторы более жесткие, поэтому они подходят и для агрессивной езды.

Что касается пружин, то их лучше всего покупать в комплекте с амортизаторами. Только в этом случае можно получить пружины и амортизаторы, которые настроены друг под друга.

Заменив некоторые элементы подвески своего автомобиля, вы можете ограничиться только таким тюнингом подвески ВАЗ, а можете продолжить дорабатывать подвеску, постепенно подстраивая ее под свой стиль вождения.

Решением проблемы, хотя проблемой это назвать нельзя, скорее неудобство, состоит в том, чтобы сместить крепление запаски. Такой тюнинг ВАЗ – 2112 довольно прост, зато у вас появится дополнительное пространство в нише запаски, куда могут уместиться огнетушитель и некоторые инструменты.

После перемещения запаски на ВАЗ – 2112, мне удалось уложить в расширенную нишу не только двухлитровый огнетушитель, но также домкрат. Раньше по бокам максимум вмешался трос или знак аварийной остановки.

Смещать запаску следует к центру автомобиля, на развесовку это не сильно повлияет, но образовавшееся свободное пространство будет удобнее использовать.

Для небольшого тюнинга ВАЗ – 2112 нам понадобятся: один болт с резьбой 8-10 мм и длиной 100 сантиметров, подходящая гайка для болта, «барашек» для болта или еще одна подходящая гайка, две резиновые прокладки, немного мовиля, 2 шайбы, дрель, отрезная машинка и немного времени.

Начинаем работу. От центра штатной скобы отмеряем 10 сантиметров по ходу движения автомобиля и сверлим отверстие подходящего диаметра. Края получившегося отверстия обрабатываем мовилем.

Штатную скобу срезаем «болгаркой» после чего окрашиваем края оголившегося металла любой краской.

С внешней стороны автомобиля вставляем в новое отверстие болт с надетой шайбой и резиновой прокладкой. Их предварительно надо также обмазать мовилем. С внутренней стороны надеваем резиновую прокладку и сильно затягиваем гайкой, чтобы резиновые прокладки врезались в мелкие поры антигравийки.

Болт и шайбу можно еще раз обработать мовилем с внешней стороны, после чего можно установить запаску и зафиксировать ее гайкой или «барашком».

Все, работа над перемещением крепления запасного колеса завершена. Такой простой тюнинг автомобиля ВАЗ – 2112 позволяет существенно улучшить компоновку ниши для запаски на этом автомобиле.

В итоге, многие решаются заменить стекла на своей «классике» проведя небольшой тюнинг ВАЗ. Начинать замену стекла следует с полного разбора двери (снятие обшивки, стекол и самих форточек), особенно подробно описывать этот процесс, смысла нет.

Когда обе двери разобраны, а стекла от ВАЗ-2107 куплены, можно приступать к тюнингу ВАЗ. Задние направляющие можно сразу прикручивать обратно, их снятие было необходимо для демонтажа стеклоподъемника.

После того, как вы сняли натяжной ролик, необходимо поменять стеклоподъемник. Для нового стекла необходим стеклоподъемник от ВАЗ-2107, но его надо немного доработать. На месте изгиба кожуха стеклоподъемника надо сделать пропилы, а зетам отогнуть полученную пластину, чтобы избежать протирания троса при эксплуатации.

Проделать эту операцию необходимо обязательно, так как в противном случае трос будет задевать собственное крепление из-за того, что ролики на ВАЗ-2106 располагаются ближе друг к другу, чем в автомобиле ВАЗ-2107.

В районе удаленной форточки, есть углубление для ролика, которое аналогично тому, которое мы уже оснастили роликом. В это углубление необходимо вставить второй ролик закрепив его обычным саморезом.

Далее необходимо изготовить крепление под нижний натяжной ролик. Самый простой способ – найти уже готовый ролик от «Семерки» или «Пятерки», но можно изготовить его из куска жести.

Важно учесть то, что крепление для ролика и сам ролик, должны располагаться чуть правее верхнего, так, чтобы трос располагался строго вертикально. Если расположить ролик неправильно, то стекло будет опускать с перекосом.

Осталось установить переднюю направляющую. Для этого берется штатная направляющая и укорачивается на 1 сантиметр, далее удаляется болт и сверлиться отверстие под саморез. Уголок монтируется, после чего можно примерить направляющую, ее нижняя часть должна упираться в наружную часть двери. Если все нормально, то можно фиксировать направляющую и устанавливать уплотнитель.

После того, как вы проложите трос, осталось вставить стекло на место, для этого оно опускается сверху в проем. Подняв установленное стекло до упора, закрепите кронштейны на тросе.

На сегодня наш тюнинг ВАЗ–2106 закончен, можете насладиться своей работой – опустив и подняв стекло до упоров. Верните на место обшивку и оцените новый облик своего автомобиля с цельными боковыми стеклами.

Сегодня многие компании и автомастерские предлагают свои услуги по увеличению мощности стандартных двигателей за минимальные деньги. Обещают они, как правило, не менее 25 дополнительных лошадиных сил, но на деле оказывается, что прибавка не такая существенная. Чтобы выяснить реальный показатель тюнинга ВАЗ по увеличению мощности, мы устроили эксперимент.

Для проведения эксперимента был выбран один из популярнейших ВАЗов. Нас ждет тюнинг ВАЗ-2111. В принципе – это и так довольно динамичная модель, которая имеет хороший и оборотистый двигатель. Но вот по сравнению со многими, даже корейскими автомобилями, этот универсал уже не так хорош, как хотелось бы.

Для чистоты эксперимента, заводские данные о мощности не использовались. Мощность двигателя была замерена на стенде Bosch, и составила она 80 лошадиных сил.

Решено было поменять распределительный вал на более острый. Это повлекло за собой изменение фаз газораспределения, зато цилиндры на высоких оборота стали более эффективно наполняться рабочей смесью.

Кроме того, было принято решение сделать чип-тюнинг и заменить дроссельный патрубок на новый, с более широким отверстием в 52 миллиметра. Спортивный фильтр от K&N также теперь будет принимать участие в более качественно наполнении цилиндров топливной смесью.

Как только все работы по модернизации двигателя ВАЗ-2111 были проведены, вы выехали опробовать универсал в деле. Как показалось на первый взгляд, тюнинг ВАЗ оказался неудачным, дело в том, что на холостых оборотах двигатель не работал должным образом. Иногда стрелка тахометра на холостом ходу не опускалась ниже 3000 оборотов в минуту. Со стороны могло казаться, что за рулем автомобиля сидит нетерпеливый водитель постоянно давящий на педаль газ. Но проблема оказалась не в том, что тюнинг оказался неудачным, а в том, что клапан дроссельной заслонки оказался бракованным. Как только этот компонент заменили, все встало на свои места, и мы смогли замерить новую мощность двигателя.

Как оказалось, теперь мощность двигателя составляет 93 лошадиные силы, что на 13 больше, чем было раньше. Не 25, которые обычно обещают, но все-таки существенно. На динамике автомобиля прирост мощности, конечно отразился. Если раньше скорость в 120 км/ч достигалась при захлебывании движка, то теперь можно было ехать все 140 км/ч и чувствовать запас еще в 20-30 км/ч. Расход топлива также немного вырос, но тут стоит уточнить, что он зависит от стиля вождения. При более умеренном стиле, расход топлива остается почти на том же уровне, что и раньше.

Стоит ли тратить деньги на такой тюнинг ВАЗ с помощью замены пары деталей и чип тюнинга? Решать вам, но рассчитывать надо на плюс 10-15 л.с., а не 25, как обещают многие автомастерские.

На очень старых автомобилях ВАЗ-2101 или ВАЗ-2121 даже не стоит связываться с переделкой коробки передач, легче купить новую КПП с 5-ю скоростями и установить. А вот на ВАЗ-2105 вполне реально провести модернизацию, после которой коробка передач обзаведется пятой скоростью.

Для того чтобы добавить на 4-х ступенчатую коробку еще одну передачу, необходимо докупить промежуточный и вторичный валы. Также нам понадобятся: ступицы, муфты, блок шестерен пятой передачи и заднего хода, шестерни пятой передачи с синхронизатором и маслоотражательная шайба.

Промежуточную шестерню заднего хода можно оставить, но вот ось придется заменить. Связанно это с тем, что старая ось имеет две опоры, одну под крышку и одну под картер коробки передач, а вот у новой коробки должна быть только одна опора в картере. Впрочем, если вы хотите сэкономить даже эти 100 рублей, то можно оставить старую ось, предварительно удалив выступ, но разумнее купить новую деталь.

Привод переключения передач также необходимо поменять. Вилка включения пятой передачи, механизмы выбора передачи и комплект штоков стоят уже дороже, но и это не критично.

Так как в старой крышке пятая передача не уместиться, необходимо купить новую крышку коробки передач. Если проводить подобный тюнинг ВАЗ не с моделью 2105, а с «Нивой», то обратите внимание на тот факт, что крышка должна иметь заглушку под привод спидометра.

Кроме уже перечисленных деталей, нам также необходимо приобрести новый датчик включения фонарей заднего хода, новую опору силового агрегата с поперечиной и подшипник блока шестерен.

В результате подобной работы, ваш старый автомобиль ВАЗ -2105 получит еще одну передачу, которая улучшит динамику автомобиля. Что касается финансовой составляющей именно этого тюнинга ВАЗ-2105, то новая коробка передач будет стоить более чем в два раза дороже, чем детали для самостоятельной модернизации. А если у вас уже есть какие-то детали от пятиступенчатой коробки передач от ВАЗ-2105, то подобное усовершенствование обойдется вам еще дешевле.

Кроме того не стоит сбрасывать со счетов моральное удовлетворение от того, что вы сами добавили коробке передач еще одну скорость.

Каждый автовладелец «сходит с ума» по-своему. Кто-то сразу покупает дорогой автомобиль, чтобы на него обращали внимание, другие заказывают тюнинг ВАЗ или других отечественных и импортных автомобилей.

В последнее время стало популярно украшать автомобиль не только снаружи, но и внутри. Одним из самых прогрессивных видов тюнинга можно назвать флокирование салона автомобиля ВАЗ. Флокирование – это покрытие салона автомобиля специальным материалом, который создает «бархатную поверхность». Флок (в переводе «пыль»,  «пух») – это материал, который был случайно изобретен в США, когда перерабатывали полимерные отходы. В России особой популярностью пользуется флок от швейцарской компании Swiss Flock.

Конечно, на этот рынок вышли и китайские производители, с более дешевой, но менее качественной продукцией. Но использовать китайский флок не рекомендуется, так как он очень быстро тускнеет и трескается. Флок может иметь один из 18 оттенков, набор которых не изменяется уже более десяти лет.

Прежде чем начать флокирование салона, автовладельцу стоит ознакомиться со всеми правилами и требованиями этой процедуры. Главное, помнить, что плотность флока не должна быть излишне маленькой, так как это станет причиной его неудобного размещения. Во всех странах, стандартная плотность флока составляет 1 мм. Для салона автомобиля это наиболее подходящая плотность.

В некоторых случаях целесообразно использоваться флок с длиной ворса 2 мм, например при отделке нижних панелей салона или кромки багажного отсека. Флокирование – это тот тюнинг автомобиля ВАЗ или любого другого, который следует проводить только при капитальном ремонте. И дело тут не в том, что необходимо снимать многие элементы салона автомобиля, а в том, что флокирование салона автомобиля направлено в большей степени на скрытие мелких дефектов. К примеру, новенькая иномарка не нуждается во флокировании, так как ее салон и так выглядит хорошо, а вот старенькому автомобилю ВАЗ с многочисленными мелкими дефектами в салоне, такой тюнинг действительно поможет.

Флокирование салона автомобиля – это тот вид тюнинга ВАЗ, который можно сделать самостоятельно, но для наиболее качественного результата, лучше доверить эту процедуру профессионалам.

Подобный тюнинг ВАЗ позволяет выделить свой автомобиль из общего городского потока, потратив минимум денежных средств. Но, когда автовладелец собирается украсить свой автомобиль оригинальным рисунком, возникает вопрос, что выбрать, аэрографию или винил?

У каждого метода подобного тюнинга ВАЗ есть свои преимущества и недостатки, которые мы сейчас разберем.

Начнем с преимуществ аэрографии – большой выбор цветов и оттенков, позволяет создавать очень реалистичные рисунки. Более того, если добавить в краску люминофор, изображение будет светиться в темноте, что добавит автомобилю привлекательности и заметности в ночное время.

Аэрографический рисунок – это неплохой способ защитить свой автомобиль от угона. Ведь автомобиль с уникальным рисунком более заметен на дороге, а перекраска станет для угонщиков дополнительной статьей расхода денег и времени, которых у них слишком много не бывает. В итоге, автоугонщики предпочитают не связываться с автомобилями ВАЗ, на которых есть уникальная аэрография. Тюнинг автомобилей ВАЗ с помощью аэрографии может серьезно улучшить внешний вид автомобиля.

К преимуществам виниловых наклеек для тюнинга ВАЗ, можно отнести низкую стоимость, быстрый процесс нанесения рисунка, а также легкость его удаления. Все это позволяет без существенных денежных затрат отклеивать старые рисунки и приклеивать новые.

Но у обоих методов тюнинга ВАЗа есть и свои недостатки. Нанесение аэрографии – это трудоемкий и продолжительный процесс, из-за этого стоимость работ намного выше, чем при использовании виниловых наклеек. Страхование аэрографии также довольно дорого стоит. У виниловых наклеек для тюнинга автомобилей ВАЗ также есть свои недостатки, такие как небольшой срок службы и быстрое выцветание краски на рисунке. Кроме этого, краска автомобиля, на которой была расположена наклейка, выцветает медленнее и если вы, через какое-то продолжительное время отклеите виниловую наклейку, то разница оттенков краски будет заметна. Также стоит обратить внимание на то, что современные принтеры не так качественно передают цвета, как краска нанесенная аэрографом.

Выбирать между винилом и аэрографией для тюнинга ВАЗ можно долго, для одних автолюбителей решающим фактором станет цена, а для других качество рисунка.