«Шестерка» - одна из самых популярных машин в России. Кажется, она даже все еще стоит на конвейере где-то в районе Ижевска. Эта машина вполне по праву заслужила свою славу – один из самых простых и понятных автомобилей, ремонтировать и усовершенствовать который можно самостоятельно. Многие этим и занимаются в своем собственном гараже. До многого доходят методом проб и ошибок. Сегодня мы займемся улучшениями показателей мощности и динамических характеристик ВАЗ-2106.

Дел много. Во-первых, это доскональная доводка мотора. Стоит максимально облегчить и подогнать по весу поршни и шатуны, затем установить облегченный коленвал, отшлифовать и тщательно подогнать впускной и выпускной коллекторы. Ну, и, разумеется, жизненно необходима столь привычная владельцам «Жигулей» подгонка и докрутка всего на свете.

Стоит уделить внимание и доработке системы зажигания и питания.

Когда дойдут руки до трансмиссии, нужно будет увеличить ее передаточные числа. Ходовая часть тоже требует внимания – не повредят новые пружины и амортизационные стойки. Если собираетесь участвовать в гонках, хорошо бы озадачиться усилением кузова – он у «Шахи» откровенно слаб. Ну, и раз пошла такая пьянка, меняем резину вместе с дисками, тормоза…

Все это стоит денег, а значит – не вариант для тех, у кого в распоряжении старенький дедушкин (или папин, или даже купленный на свои первые деньги) «Жигуль». Желания и энтузиазма вполне хватит для того, чтобы поэкспериментировать с зажиганием и карбюратором. Болидом Формулы-1 «шаха» не станет, но перед зубилками постоять за себя сможет вполне. Итак, в вашем распоряжении карбюраторный двигатель 1,5 или 1,6 (в вазовской номенклатуре - 1500 или 1600), с самой обычной системой зажигания и карбюратором типа «ОЗОН».

Кстати, об «ОЗОНЕ». Многие тюнеры уверены, что именно он лишает двигатель заветной мощности. Инструкция обещает 5600 оборотов, но на практике – даже 4500 звучат пугающе. Машина разгоняется более чем лениво. Сейчас посмотрим, что можно сделать.

Весь дальнейший секс с карбюратором будем описывать ниже, по пунктам – от самого простого к сложному.

1. Начнем, пожалуй. Для начала из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры выкидываем нафиг пружину. На все про все – 10 минут. Как результат – лучшая динамика разгона и экономия двух стаканов бензина на каждых ста километрах пробега. Да, не очень много, но все же.

2. Превращаем вакуумный привод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический. Это тоже просто. Распрямляем ту самую пружинку из первого пункта (вы же ее еще не выкинули? Никогда ничего не выкидывайте), оставив одно колечко пружинки с одной стороны. Теперь это самое колечко подсовываем под гайку, которой крепятся рычаги привода заслонки. Выступ на наружном рычаге должен оказаться между вторым рычагом и проволочкой. Ищем подходящий ключ и крепко затягиваем гайку. Вот вам и еще один плюс к динамике разгона. К тому же, разгоняться пепелац теперь будет куда ровнее.

3. Видите фиговину с маркировкой «3,5», воткнутую сверху в большой диффузор над дроссельной заслонкой? Это малый диффузор первичной камеры. Вытаскивайте его – и нафиг. Вместо него втыкаем такой же, только с маркировкой «4,5». Такой можно купить в любом магазине запчастей для «ВАЗ». Можно заодно поменять и распылитель ускорительного насоса – вместо родного тридцатого хорошо бы воткнуть сороковой, от карбюратора «Вебер». Результат – улучшение динамики разгона ВАЗ 2106 в начале движения.

4. А теперь будем делать то, чего, если верить инструкции для автомобилистов, делать не надо. Будем увеличивать жиклеры. В первичной камере ставим главный топливный жиклер на 125, а главный воздушный жиклер – на 150. Вторичную камеру колупать будем? Тогда втыкаем главный топливный жиклер на 162, а воздушный – сразу на 190. Это самые крутые жиклеры из всех, что только можно воткнуть в карбюратор ВАЗ-2106. В магазине вам расскажут о том, что «веберовские» жиклеры не подходят к «Озону» - не верьте, они взаимозаменяемые. При нажатии педали газа до открытия вторичной камеры, получим полное ощущение турбонаддува, которого, в «Шахе», разумеется, нет:) Мотор доработанный таким образом можно запросто раскрутить до 6500 оборотов. О расходе топлива – умолчим. Надо ведь иногда и обогнать кого-то. Кому кажется, что этого недостаточно, могут воткнуть в первичную камеру ГТЖ-130 или 135, а ГВЖ-170. Больше – не рекомендуется. Зальете карбюратор. Лишний расход топлива – и ничего больше.

Теперь давайте поговорим о наболевшем. О расходе топлива. Все изменения, которые предложены выше, позволят не особо вылезая за 10-11 литров на сотню (в городском цикле), иметь динамику уровня куда более совершенных «девяток». Увеличенные жиклеры будут сказываться только тогда, когда вы будете давить тапку – тут они помогут более эффективно пользовать мотор.