Автолюбители до сих пор спорят, стоит ли ставить воздушные фильтры нулевого сопротивления на автомобиль или нет. Проблем с самой установкой этого элемента быть не может, а поэтому в этой статье мы поговорим о том, надо ставить воздушный фильтр нулевого сопротивления на автомобили ВАЗ или не стоит.

Те автолюбители, которые давно увлекаются тюнингом ВАЗ, скажут, что ставить этот фильтр, безусловно, надо. Но не стоит им верить на слово, так как часто они тюнингуют ВАЗ комплексно и роль одного фильтра в отдельности просто не подсчитывают.

Чтобы окончательно проверить эффективность подобного фильтра, мы провели эксперимент.

Тестирование проводилось на испытательном стенде Bosch. Изначально была замерена мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. Комплектация автомобиля стандартная, пробег — чуть более 10 000 километров. Мощность была на уровне 94,11 л.с., хотя до теста, многие были уверены, что больше 92 л.с. этот двигатель не выдаст. Впрочем, мощность двигателя нас особенно не волновала, так как больше была интересна разница с обычным воздушным фильтром и со «спортивным».

Воздушные фильтры нулевого сопротивления, для чистоты эксперимента, были куплены разных брендов. В итоге оказалось, что в среднем воздушный фильтр нулевого давления на ВАЗ-21103 дает прирост в мощности от 4 процентов до 9. Таким образом, мнение о том, что фильтр действительно дает прирост в мощности подтвердилось.

Но, с приростом мощности, автовладелец получает необходимость каждые 10 000 километров промывать воздушный фильтр и пропитывать его специальным раствором. Если этого не сделать, то автомобиль станет потреблять больше топлива, а его динамические характеристики только упадут.

Многие «автознатоки» предлагают вообще снять воздушный фильтр и его корпус, чтобы получить максимальную прибавку в мощности. Наши исследования показали, что в таком случае прибавка в мощности не происходит, так как фазы газораспределения подбираются с учетом потерь на фильтр. Сняв воздушный фильтр, вы не только не получите прирост мощности, но и серьезно снизите ресурс двигателя, так как постоянное попадание в него пыли и других частиц быстро выведет агрегат из строя.

Что касается формы воздушного фильтра, то в тесте использовались только конусные варианты – это не дань моде, просто именно такие воздушные фильтры наиболее оптимальны с точки зрения практичности и прироста мощности.